Reportaje Especial de GRS: G-FORCE 2002 Prelude

GRS-Motorsports.com visito las facilidades de Long Machine & Tool en Cleona, Pennsilvania y nos encontramos con la máquina “G-Force” propiedad de Mike Long vecino de Levanon, PA.

Estamos hablando de un Honda Prelude del 2002 con un chassis tubular construido por Way Cool Race Cars desde Lancaster, PA (717-201-5565). Desde su chassis, forrado, lexan, cabrería, plomería, presurización, pintura, terminaciones entre otros detalles fueron realizados en el mismo taller.

El auto aun mantiene los paneles originales de un Prelude incluyendo hasta el bumper trasero el cual es la goma original donde sus luces delanteras y traseras funcionan. Su frente no tuvo la misma suerte, originalmente fue construido utilizando Carbon Klevar como material en WCRC pero Pimar Fiberglass lo convirtió en un frente de 1 pieza mas realizó el scoop del turbo en fiberglass.

Elaborando un poco más sobre su chassis, cuenta con un set de botellas delanteras Strange con unos aros Weld Racing Aluma Star tamaño 15 X 3.5 y unas gomas Good Year 24.0 X 5.0 X 15 pulgadas. En el polo opuesto encontraras una manga Strange con 4.56 de relación y otro set de Botellas Strange con unos Aros Weld 15 X 14 pulgadas agarrando unas gomas traseras 32.5 X 17 X 15 pulgadas.

Sus interiores son una combinación entre Carbon Fiber y aluminio terminando en un dash en fiber glass con sus terminados en air brush y una Race Pack con todos los sensores monitoreando todos los vitales del motor.

Ahora nos dirigimos al motor. Su combinación fue diseñada por el legendario John Lingenfelter. Originalmente su tapa fue diseñada y el trabajo en porteo fue hecho en una maquina CNC 5 Axis donde las maquinas de Long Machine ya tienen varias replicas de spare. Esta tapa luego de ser probada en el flow bench de Lingenfelter Performance Engineering donde “Out Flow” la propia tapa que utilizaba John en su motor ECOtec. Para esos tiempos el motor GM generaba 1200 HP en un engine dyno y había corrido 6.99 @ 197 MPH en el Cavalier. Con estos resultados John le comento a Mike que éste motor (H22) propiamente tuneado podría alcanzar los 6 segundos y acercarse a las 200 MPH ya que él los había logrado en el Cavalier y estamos hablando del 2003, hacen mas de 7 años.

Además del porteo en CNC cuenta con un “valetrain” Ferrea, unos Palos Crane Cams VTEC Killer y sus “rockers” Ferrea. Los pistones son de la empresa JE Pistons en unas camisillas Dalton y unas Vielas Pauter agarradas a un cigüeñal original Honda. El auto aun se mantiene 2.2 litros. Jaime “Negro Racing” Cruz, Dealer de G Force Transmissions ensamblo el motor el cual fue diseñado para poderse girar hasta 10,800 RPM aunque solo lo piensan llevar a 8,500 RPM en sus primeros pases de pruebas. Como habíamos mencionado anterior mente el Manifold por Way Cool Race Cars sujeta una Turbina Precision Turbo 74mm con un turbine housing T4 .96 A/R en un eje S, un waste gate HKS 60mm y un blow off valve Tial 50mm. El sistema de enfriamiento del Honda es una bomba de agua eléctrica Meziere Enterprises al igual que su radiador.

Por la otra parte un Intake Manifold de Gato Performance (407-943-7300) donde son instalados unos inyectores suplidos por una bomba de gasolina eléctrica Weldon Pumps inyectados por un sistema Big Stuff programado por Jorge “Oso Tech” Juarbe. Esta combinación produjo 1,035 whp a 43 PSI, esto fue sin tener el “water cooler”, Oso comento que con el “water cooler” debe adquirir de 30 a 40 HP adicionales. El combustible que se utiliza es Q16. El sistema de lubricación es a cargo de una Dry Sump Moroso el cual fue modificado para que fuese compatible con un motor serie H ya que este gira en contra de las manecillas del reloj.

Todo ese caballaje pasa atreves de un Clutch Ram doble disco de 7”ajustable llegando a una Transmisión G Force 5R Reverse Rotation de 5 velocidades.

En fin el auto tiene un peso de 1950 libras sin chofer. En el pasado evento de las 16th Annual Pan American Nationals con Negro al volante y el auto pesando 2150lbs pudieron realizar su primer full pass y fue de 7.89 @ 179 MPH con 1.19 en los 60 pies y 5.10 en el 1/8 y cabe señalar que le estaban poniendo los cambios en “low RPM’s” según iba acercándose al 1/4 de milla.

Le preguntamos a Long sobre las metas del auto y nos dijo que en realidad trabajaran para poder correr constante, ellos quieren que sea un bracket car en la zona de los 7.40 y 7.50 segundos. El entiende que corriendo esos tiempos no estará rompiendo motores cada 5 pases y solo quiere mostrar que utilizar un motor Honda Serie B o Serie H seria otra opción para el Drag en autos RWD utilizando la GForce 5R Revesere Rotation. Pero no descarta que pueda instalar una turbina más grande, elevar la cantidad de boost, girar su motor cerca a su límite y correr 6 segundos.

Gracias por toda la info....no sabia ke este proyecto era con un motor H22

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Interesante reportaje muy bueno , me gusta mucho la combi q tiene el carro, creo q habran sorpresas pronto, aunque todavia a la maquina le estan dando conservador Impactante

y eso fue combiando a 8.500 me imajino cuando lo trepen a 10.800 ese carro va para los 7. bajito cuando le cojan la vena

	Ura11B wrote:
	Gracias por toda la info....no sabia ke este proyecto era con un motor H22

A penas en su primer full pass logro correr 7.89 segunos y ya es el H22 mas rapido del planeta

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Gracias por ponernos siempre al dia Jean Wink

Eso es informacion privilegiada Gracias!

Q bueno ver estos proyectos salir y ver q dan buenos resultados!!!
Los hondas van hacer q 2 o 3 pistoneros cambien de bandos Riendose

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Se espera que el G-Force este este fin de semana en la pista de Maryland International Raceway en el evento de NSCRA Round2 @ MIR. GRS Motorsports estara ahi para traerles todo lo acontecido

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En que quedo el que Juanchy Illanas fuese el piloto oficial de esta preciosa makina?

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TOYOTA1515 FABRICATIONS

	Toyota1515 wrote:
	En que quedo el que Juanchy Illanas fuese el piloto oficial de esta preciosa makina?

LO VERAS ESTE WEEKEND EN MARYLAND Impactante

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El Boss wrote:

	Toyota1515 wrote:
	En que quedo el que Juanchy Illanas fuese el piloto oficial de esta preciosa makina?

LO VERAS ESTE WEEKEND EN MARYLAND Impactante

Ahora es que es! Wink

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	Toyota1515 wrote:
	En que quedo el que Juanchy Illanas fuese el piloto oficial de esta preciosa makina?

Y de cerca se ve brutal

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Iaahh Juanchy pilotiando este proyecto Impactante

Mucho exito y ....Juanchy, despues nos cuentas cm abre el Vtech...(digo,si es q aun es Vtech) Cool

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Last edited by Puchyvdub on Tue Jul 20, 2010 7:16 pm; edited 1 time in total

	Puchyvdub wrote:
	Iaahh Juanchy pilotiando este proyecto Mucho exito y ....Juanchy, despues nos cuentas cm habre el Vtech...(digo,si es q aun es Vtech)

VTEC?????????
Eso no se usa en el DRAG!

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Toyota1515 wrote:

	Puchyvdub wrote:
	Iaahh Juanchy pilotiando este proyecto Mucho exito y ....Juanchy, despues nos cuentas cm habre el Vtech...(digo,si es q aun es Vtech)

VTEC?????????
Eso no se usa en el DRAG!

Mmm, pues no lo sabia. Oops

Se lo eliminan o es q se utlisa otra tapa?
Thanks Cool

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Puchyvdub wrote:

Toyota1515 wrote:

	Puchyvdub wrote:
	Iaahh Juanchy pilotiando este proyecto Mucho exito y ....Juanchy, despues nos cuentas cm habre el Vtech...(digo,si es q aun es Vtech)

VTEC?????????
Eso no se usa en el DRAG!

Mmm, pues no lo sabia. Oops

Se lo eliminan o es q se utlisa otra tapa?
Thanks Cool

Tiene los palos VTEC Killers osea no tiene 2 levas diferentes "rare and expensive parts"

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Muy bueno el reportage..... ya estan echos unos pro en lo q en entrevistas se refiere................. me gusta este tipo de reportage q te dicen con q cuenta la maquina es algo tipo revista................ ya mismo saldra GRS magazine fuese un palo y ten por seguro q serian para coleccionarla con todo el material q ahy aqui y por el trabajo exelente q hacen el equipo de GRS

EXITO SIEMPRE

Para los que no saben, El sistema VTEC se utiliza para tener 2 profiles de palos de levas diferentes en un solo palo de levas, los cuales trabajan en armonia para brindar el mayor rendimiento en ambas etapas de el poweband de los motore q lo utilizan y esta mas orientado en vehiculos de uso diario y circuito el drag es todo (top end) el cual hace inecesario el utilizar dicho sistema, el sistema CRANE CAMS lo elimina por completo el uso de hacerlo es el tomar ventaja de el mejor diseño de la tapa VTEC la cual es si no la de mejor flow en el mercado automotriz de produccion una de las mejores!

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TREMENDO EL REPORTAJE A LA VERDAD QUE ES UNA MAQUINA IMPRECIONANTE Y ME GUSTO LO DE BREQUETEAR EN LOS 7.4 Y 7.5 PARA LAS PROXIMAS PANAMS

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como no creer en DIOS si me a dado mis HIJOS y la VIDA

ajAJaajajAJjJaj!!!!!

Felicidades a Juanchy a lias - La lAgartija tester!!

Se est convirtiendo en el piloto oficial !!!! de todos

Juanchy que es lo proximo four track y scooters??

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	Yeyo_pr wrote:
	ajAJaajajAJjJaj!!!!! Felicidades a Juanchy a lias - La lAgartija tester!! Se est convirtiendo en el piloto oficial !!!! de todos Juanchy que es lo proximo four track y scooters??

Ya no le gustan las scooters alguien me dijo Secreto

que desde q por poco se mata en una no le gustan ya!

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El carro de verdad que se ve descomunal me volvi loco tirandole fotos la maquina tiene potencial de verdad mucha suerte al team.

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tremendo proyecto y tremendo reportaje tambien espero q siga mejorando con esa conbi

Buen reportaje la mejor de la suerte al team

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Info me envian PM

estaba loco por que terminaran este carro para ver los num. que hacia y con su primer full pass mira lo que logro...........tremendo reportaje Riendose

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